71、聲級表 

聲級表是用來測量聲壓級別的，它根據(jù)聲音的頻率分為幾個分貝級（A, B, C）。聲級表表征的是均方根聲音，除非是適合瞬間或峰值的度量。

72、聲壓級別 

聲壓級別是表示在空氣中傳播的聲波的起伏壓。由于耳朵能感知的聲壓范圍很大，所以采用其對數(shù)值，并以2x10-5 N/m2 (20 m Pa)的比率表示，這是人類在1000 Hz所能聽到的極限，單位是分貝(dB)。貝爾（十分貝）是以亞歷山大·格雷姆·貝爾的名字命名的。

73、備用系統(tǒng)

備用系統(tǒng)是一個獨立的電力供應(yīng)系統(tǒng)，當常規(guī)電力供應(yīng)失敗時，備用系統(tǒng)就會運行。

74、星形連接

參見Y形連接。

75、啟動電流

當發(fā)動機從停止狀態(tài)啟動時帶來的初始電流值就是啟動電流。

76、突變

突變是指系統(tǒng)中電壓突然升高，通常是由于負載斷開而引起的。

77、同步檢查繼電器 

同步檢查繼電器是監(jiān)測兩個電壓源之間的相位關(guān)系的電氣設(shè)備，如果電壓源間的關(guān)系在預(yù)定的參數(shù)范圍內(nèi)，它就會發(fā)出相應(yīng)信號。

78、同步器 

同步器是用來監(jiān)測兩個電壓源之間的相位關(guān)系的電子設(shè)備，它向發(fā)動機調(diào)速器發(fā)出信號，以促使發(fā)電機組與系統(tǒng)母排能夠同步。

79、同步發(fā)電機 

同步發(fā)動機是配有直流勵磁機的同步交流發(fā)電機。同步發(fā)動機能作為獨立的緊急電源，也可以與其他同步發(fā)電機或市電并聯(lián)。

80、轉(zhuǎn)換開關(guān)

轉(zhuǎn)換開關(guān)是能夠把負載在備用電源和常規(guī)電源之間進行轉(zhuǎn)換的電氣設(shè)施。自動轉(zhuǎn)換開關(guān)能夠進行監(jiān)控，如果首選電源供應(yīng)失敗，就自動把負載連接到備用電源。

81、市電 

市電是商業(yè)電源，從大型中央電站向各設(shè)施供電。

82、電壓暫降

電壓暫降是在負荷增加而調(diào)整器還未能進行校正時、或電壓調(diào)整器正在為過載的發(fā)動機卸載時出現(xiàn)的電壓下降。

83、電壓調(diào)整率

 電壓調(diào)整率描述的是最大和最小穩(wěn)態(tài)電壓差與額定電壓之間的百分比。

84、電度表 

電度表記錄系統(tǒng)中某一點的總電力輸出，通常以千瓦時為記錄單位。

85、Y連接

Y連接就是星形連接，也就是把三相系統(tǒng)中的相按照字母Y的形狀連接起來，還可以在中心點接上第四根（中性）線。

86、零序

零序是一種接地故障檢測方法，它使用一個傳感器（CT）來把所有相導(dǎo)體和中性導(dǎo)體連接在一起，傳感器會按照線路中接地故障電流的不平衡程度等比例地產(chǎn)生輸出，再由一臺繼電器來測量這一輸出，并斷開斷路器或釋放接地故障警報。

87、柴油發(fā)動機 

柴油機是內(nèi)燃機的一種類型，是一種將燃料燃燒釋放出來的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的能量轉(zhuǎn)換裝置。柴油機是發(fā)電機組的動力部分，一般由曲軸連桿機構(gòu)與機體組件、配氣機構(gòu)與進排氣系統(tǒng)、柴油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)等組成。

88、工作循環(huán) 

內(nèi)燃機中熱能與機械能的轉(zhuǎn)化，是通過活塞在氣缸內(nèi)工作，連續(xù)進行進氣、壓縮、做功、排氣四個過程來完成的。機器每進行這樣一個過程稱為一個工作循環(huán)。

89、上止點和下止點 

當活塞在氣缸中移動時，活塞頂處在氣缸中的最高位置稱為上止點（或稱上死點）；活塞頂在氣缸中的最低位置，稱為下止點（或稱下死點）。 

90、活塞沖程 

上、下止點之間的最小直線距離稱為活塞沖程（或稱行程），通常用S表示。曲軸與連桿大端的連接中心到曲軸的旋轉(zhuǎn)中心之間的最小直線距離稱為曲柄的旋轉(zhuǎn)半徑。 

91、工作容積 

活塞從上止點到下止點所掃過的氣缸容積，稱為氣缸工作容積（或稱活塞排量）。 

92、壓縮比

新鮮氣體吸入氣缸后充滿了整個氣缸，即占有氣缸總?cè)莘e，而氣缸總?cè)莘e則包括燃燒室容積和氣缸的工作容積。壓縮比的大小，說明氣缸內(nèi)的空氣（或混合氣）經(jīng)壓縮后體積縮小的倍數(shù)，也表明氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，表明活塞運動時，氣體被壓縮得越厲害，其氣體的溫度和壓力就越高，內(nèi)燃機的效率也越高。

93、進氣沖程

進氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒作好準備。要實現(xiàn)進氣，缸內(nèi)與缸外要形成壓差。因此，此沖程排氣門關(guān)閉，進氣門打開，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸內(nèi)的容積逐漸擴大，壓力降低，缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力約68~93kPa。在大氣壓力的作用下，新鮮空氣經(jīng)進氣門被吸入氣缸，活塞到達下止點時，進氣門關(guān)閉，進氣沖程結(jié)束。

94、壓縮沖程 

壓縮沖程的目的是提高氣缸內(nèi)空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創(chuàng)造條件。由于進、排氣門都已關(guān)閉，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程度，取決于被壓縮的程度，不同的柴油機略有不同。當活塞接近上止點時，缸內(nèi)空氣壓力達（3000~5000）kPa ，溫度達500~700℃，遠超過柴油的自燃溫度。

95、膨脹(做功)沖程

 當活塞上行將終了時,噴油器開始將柴油噴入氣缸，與空氣混合成可燃混合氣，并立即自燃，此時，氣缸內(nèi)的壓力迅速上升到約6000~9000kPa，溫度高達（1800~2200）℃。在高溫、高壓氣體的推力作用下，活塞向下止點運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而做功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低，直到排氣門被打開為止。

96、排氣沖程

 排氣沖程的目的是清除缸內(nèi)的廢氣。做功沖程結(jié)束后，缸內(nèi)的燃氣已成為廢氣，其溫度下降到（800~900）℃，壓力下降到（294~392）kPa。此時，排氣門打開，進氣門仍關(guān)閉，活塞從下止點向上止點移動，在缸內(nèi)殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當活塞又到上止點時，排氣過程結(jié)束。排氣過程結(jié)束后，排氣門關(guān)閉，進氣門又打開，重復(fù)進行下一個循環(huán)，周而復(fù)始不斷對外做功。

97、調(diào)速器 

調(diào)速器的作用是在柴油機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，能隨著柴油機外界負荷的變化而自動調(diào)節(jié)供油量，以保持柴油機轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定。

98、電樞

交流發(fā)電機電樞的是金屬芯和繞組的總成，產(chǎn)生感應(yīng)電壓。電樞是旋轉(zhuǎn)磁場交流發(fā)電機的不動部分（定子）。